小车“称霸”印度市场 乘用车电动化进程缓慢
7月28日消息，印度汽车产业一直潜藏着成为汽车大国的野心。据印度公路交通和运输部部长尼廷·加德卡里表示，印度计划到2024年年底将其汽车产业规模增加一倍，达到1800亿美元，成为世界上最大的汽车制造商之一，并有望成为世界第一的电动汽车制造国。在这个雄心勃勃的蓝图下，印度市场上最大的汽车制造商，日本铃木的印度子公司—马鲁蒂铃木也宣称，印度将在未来5年内超越美国和中国，成为世界第一大汽车生产国。
然而，印度汽车产业的发展面临一些挑战。目前，印度汽车产业主要集中在小型车的生产领域，而乘用车市场份额不足20%。在印度，小车“称霸”，两轮或三轮车在交通中占据着重要地位，导致乘用车的普及缓慢，电动汽车的推广进程更是缓慢。不过，电动汽车的增长潜力巨大，据Canalys发布的报告显示，2022年印度轻型车辆市场增长23%，电动汽车销量更是出现了现象级增长，增幅达到223%。
塔塔汽车是印度电动汽车市场上的领军企业，其Nexon EV系列汽车在印度上市四年后销量突破5万辆，成为印度首款达成此成就的电动汽车。然而，与我国新能源汽车市场相比，5万辆电动汽车在印度市场上仍然微乎其微。印度本土企业在电动汽车领域的领先地位主要归功于政府的政策保护，国外车企进入印度市场需要承担高昂的关税，导致定价远高于印度本土企业。然而，这种过度的偏袒可能使本土企业缺乏与国际竞争对手硬碰硬的竞争能力。
据了解，特斯拉和比亚迪正在加速进入印度市场。特斯拉正与印度政府就在该国建立汽车工厂的投资提案进行讨论，该工厂的年产能可达50万辆电动汽车。同时，比亚迪已经与印度基建巨头Megha一道，向监管机构提交了10亿美元投资计划书，计划组建合资企业，在印度生产电动汽车和电池。外资品牌进入印度市场，有望填补和完善印度的电动汽车产业链，加速充电基础设施的铺设，并刺激本土车企加快在电动化产品上的布局。然而，外资品牌进入印度市场也面临挑战，价格因素和政府政策的不确定性可能影响其在印度市场的发展。印度政府需要在保护本土企业的同时，为外资品牌提供稳定和开放的营商环境，以推动印度汽车产业的全面发展。
