迈凯伦寻求性能转型与新车型 应对财务挑战

6月12日，曾经，保时捷卡宴的出现引起了业界的热议，对于一贯致力于跑车制造的保时捷而言，涉足利润丰厚的SUV市场似乎显得有些不合常规，被认为是品牌战略上的转变。然而，为了维持其标志性车型911的地位，保时捷不得不采取这一举措，随后，Macan等车型也随之跟进，连同宾利、劳斯莱斯、路特斯甚至法拉利等知名豪车品牌也纷纷加入这一市场。

如今，迈凯伦，这家以辉煌赛车历史和F1赛事的卓越成就闻名的制造商，正面临着财务困境。据Road & Track杂志报道，迈凯伦在每售出一辆车时，平均亏损额超过50万美元。为扭转局面，迈凯伦首席执行官迈克尔·莱特斯提出了应对策略，其中包括限制产量以维护高端车型的高保值率，这一策略同样被法拉利采用并取得了一定成效。

面对市场需求，迈凯伦考虑通过开发新产品线来拓宽市场边界，而不是简单地称其为SUV。莱特斯解释说，新产品将被称为“共享性能”（Shared Performance），旨在提供更大的乘客空间，让更多人体验到迈凯伦的强劲动力。这种车型将采用插电式混合动力系统，配备V6或V8发动机，以此进入除现有市场外的新兴领域。

合作的可能性也被提及，例如与宝马，两家公司之前就有合作基础，且宝马已拥有XM这样的高性能混合动力车型。然而，迈凯伦强调轻量化的重要性，可能会利用其技术优势来优化合作平台，即使是在重量较大的车型上。

在定价方面，迈凯伦的插电式SPV预计将以40万美元（约合人民币290.6万元）的价格定位，介于法拉利Purosangue和劳斯莱斯库里南之间，而非兰博基尼Urus和宾利添越的高端区间。同时，迈凯伦还在研发一款电动超级跑车，目标重量控制在3300磅，莱特斯强调，超级跑车的定义不仅关乎速度，还包括车辆的整体平衡性，特别是重量对操控性能的影响。

迈凯伦的这一系列举措表明，尽管面临财务压力，但品牌仍坚持其独特的性能理念，寻求在传统和创新之间找到平衡，以期在新的市场领域中寻找增长点。